濟青客運市場競爭觀察(摘選)
濟青客運市場競爭觀察(摘選)
——大眾日報《三方紛爭 各有所獲》
1、另辟蹊徑:“利基市場”有作為。
一般而言,旅客出行的時候,優(yōu)先考慮最短路線、最少時間,然后再選擇價格較低的運輸方式。動車組在這三個方面,幾乎都有優(yōu)勢。公路客運也有自己的優(yōu)勢。
省交通科學(xué)研究所交通經(jīng)濟研究室郭林主任說,短距離運輸,鐵路就不行,確實如此,記者發(fā)現(xiàn),“一站直達”的濟青客車,旅客上座率可能不如動車組,但是如果在沿途服務(wù)區(qū)不斷補充客源,也能取得不俗效益。
交通經(jīng)濟研究室的
2、未雨綢繆:“高鐵”通車后咋辦。
現(xiàn)代化綜合運輸體系,需要鐵路、公路、民航等運輸方式的合理分工?,F(xiàn)在,公路客運運力相對過剩,濟青線上的豪華客車,可以“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”其他線路。政府應(yīng)該大力推行“準(zhǔn)入退出機制”。一些地方實行“二更一”、“三更一”,也就是“多輛低等級客車更換為一輛高等級客車”,既淘汰了落后運力,又提升了檔次水平,確保了營運效益,值得我們借鑒。
——大眾網(wǎng)-齊魯晚報《交運“半價” 動車擬提速 濟青線“暗戰(zhàn)”升級》
7月30日訊降價這記重拳帶來的效果立竿見影。
山航營銷委的工作人員表示。日前,山航推出了一大批151元“白菜價”機票,直逼動車組146元的一等票價,每趟航班上還適時推出了部分百元特價票,以期搶奪客源。而動車組也擬在9月份將濟青間運行時間壓縮至2小時,并大規(guī)模增加列車班次。
濟南鐵路局客運部門的一位負(fù)責(zé)人告訴記者,“目前濟青動車組上座率在60%-70%間,周五到周一80%-90%,個別車甚至滿員。公路與民航的措施對我們影響微乎其微?!?SPAN lang=EN-US>9月份鐵路還將迎來一次大提速,濟青間的時空距離將被壓縮到兩個小時以內(nèi),班次同時將大規(guī)模增多,20-30分鐘一趟。相信鐵路的優(yōu)勢是其他無法比擬的。
——百靈網(wǎng)《“公鐵”暗戰(zhàn) 競爭促進服務(wù)本色回歸》
“這哪是優(yōu)惠,就是公開向鐵路宣戰(zhàn)!”盡管交運集團在推出此項舉措時小心翼翼地使用了“優(yōu)惠”字眼,但業(yè)內(nèi)人士毫不避諱地說,這就是對動車組開行的“反擊”,雖然這一反擊看上去已經(jīng)晚了兩年,但其力度足以跟濟青動車組相抗衡。該人士還分析說,這次可以看成是一次試點,如果效果好,其他線路也會跟上。
據(jù)了解,目前濟青線上跑著山東交運、青島交運、濟南長運和青島華旅等多家運輸公司,而此次票價優(yōu)惠活動包括由濟南發(fā)往青島的8部尼奧普蘭-歐洲之星、兩部沃爾沃客車,以及青島發(fā)往濟南的13部沃爾沃客車、3部現(xiàn)代客車,同時還包括濟南長運的一部客車。“濟南長運也有可能全部加入到優(yōu)惠的隊伍。目前我們正在談。”青島交運集團客運部石學(xué)春部長透露。在競爭中取長補短
“這屬于交通行業(yè)正常的市場競爭,也是社會進步的結(jié)果。”在談到公路、鐵路及航空間的競爭時,青島市生產(chǎn)力協(xié)會秘書長魏炳義表示,長期以來,鐵路和公路客運的票價都是鐵板一塊,保持了高額的壟斷利潤,如今,公路向鐵路“宣戰(zhàn)”,票價降幅接近50% ,鐵路、民航紛紛跟進打折,可謂是打破了這一僵局。
對于這樣的價格戰(zhàn),老百姓顯然是歡迎并十分期待的。對于這些客運部門來說,只要是票價不低于成本的非惡性競爭,都是值得鼓勵的。對于整個客運行業(yè)本身來說,這樣的價格戰(zhàn),也是它們優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提升自身管理水平的契機,要想生存下去,就必須拋棄原有的僵化落后的機制和工作作風(fēng),一切以市場的標(biāo)準(zhǔn),以乘客的標(biāo)準(zhǔn),來要求自己、提升自己,最終促進整個行業(yè)經(jīng)營管理水平和服務(wù)品質(zhì)的提高。這樣一來,本來就是公共服務(wù)部門的“鐵老大”“公老大”和“機老大”,在公眾眼中,才會消除高高在上的“老大”面孔,回歸其服務(wù)百姓的本色。